車の操作系は、変化が早く驚くことが多い。
今どきの車のアクセルペダルは、エンジン室内と直結されていない。
ワシが免許を取った昭和５０年頃は、アクセルペダルにスチールワイヤーが繋げられて、バルクヘッドを通過してスロットルバルブに直結。
アクセルペダルを踏みこむと、ワイヤーが引っ張られスロットルバルブを開く仕組みだった。
ところが今どきの車は、アクセルペダルにつながっているのは、電気信号を伝達する電線のコネクタ。
アクセルペダルは、アクセル開度を伝えるポテンショメーターを操作しているだけ。
アクセル開度は、電気信号でＥＣＵに入力され、空気流入量や気温、エンジン水温、走行速度などのいろんなパラメーターを演算して、スロットルバルブを開閉するサーボモーターが動く。
いわば、実車の操作系は、ゲームの車操作コントローラと殆ど変わらないと云うことだ。
アクセルとブレーキの踏み間違いの事故は、操作系を変更すれば完璧に防げるだろう。
アクセルペダルを廃止して、アクセル操作を手動にすればよい。
足は、ブレーキに専任するのだ。
発進時は、アクセルレバーを操作して、アクセル開度を指示するだけ。
そのレバーの位置は、機械的に保持し、ブレーキを踏むと自動的にアクセル開度０（ゼロ）にリセットする。
ブレーキは、右足に拠って、従来通り微妙な操作が出来る。
スロットル操作などは、現在でもあまり微妙な加減はあまりしていない。
手でアクセルと云うのは、２輪と同じだ。
更に発展系で、アクセル操作バーを、電車と同じに前へ倒すと前方へ走行方向に加速、手前に引くと後進にする。
そうすれば、前進と後進の間違いは、無くせるだろう。
【 昨夜から朝 】
２１時半頃から、Ｔ−Ｖｅｒで『ＡＮＴＩ ＨＥＲＯ』を見る。
２２時半頃から、Ｕ−Ｎｅｘｔで『さよならマエストロ』第３話を見る。
２３時頃、酔いつぶれて眠り込む。
３時４０分起床。睡眠時間、推定５時間。
朝食後、軽いストレッチの後、コーヒーを淹れて飲む。
始発で出勤。
新鎌から東武野田線車内で、昨日購入した文庫本の小説を読み耽る。
気が着くと、豊四季駅を通過しており、流山おおたかの森駅で下車。
駒木ふるさとの森、柏の葉公園を経て、７時頃勤務先到着。
歩いた道のり、約６．３ｋｍ。所要時間、１時間０６分３８秒。
【 昼 】
１１時５０分頃から昼食。
【 夜 】
１９時２０分頃退勤。
２０時５０分頃帰宅。即、入浴。
ＮＨＫ総合とＢＳフジを交互に見る。
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